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2026年2月17日火曜日

外食不況でも独り勝ち?サイゼリヤと日高屋が成長を続ける理由|「1円値上げ」と「390円の壁」戦略とは

 




(※検索想定キーワード:
サイゼリヤ 好調 理由 / 日高屋 業績 / 外食産業 不振 / 1円値上げ / 390円の壁



🍽️ 外食産業が減速する中、なぜ2社だけが強いのか?

大手外食チェーンの多くが苦戦するなか、サイゼリヤ日高屋が好調な業績を維持しています📈
日本経済新聞によると、外食主要21社の2025年9〜11月期の純利益は、3年ぶりに前年割れ。値上げによる成長モデルに陰りが見え始めました。

そんな逆風の中でも、日高屋を展開するハイデイ日高は24%の増益、サイゼリヤも増収増益を達成✨
共通点は「値上げを最小限に抑える戦略」です。


🔄 値上げ=成長の時代が終わりつつある

コロナ禍やウクライナ侵攻による原材料・エネルギー価格の高騰、さらに円安が重なり、外食各社は相次いで値上げを実施してきました💸

その結果、外食の客単価は2019年比で約3割上昇
しかし最近では、
❌ 値上げ → 客離れ
❌ 増収効果の鈍化
といった兆候も見え始めています。


💡 サイゼリヤが成功した「1円値上げ」

サイゼリヤの強さの源泉は、徹底した低価格維持戦略です。

2020年に99円表記を廃止し、
・ミラノ風ドリア:299円 → 300円
・イタリアンハンバーグ:499円 → 500円

と、あくまで「1円だけ」の値上げにとどめました👛
心理的な値上げ感を与えず、客数は右肩上がり。既存店客数は長期間にわたり前年超えを維持しています。


📉 メニュー削減×DXでコストを吸収

価格を上げない代わりに、サイゼリヤが選んだのは効率化

✅ メニュー数を約140品 → 約100品に削減
✅ 「よく一緒に注文されるメニュー」で品数減を感じさせない工夫
✅ 手書きオーダー・QR注文で人件費削減

これにより、低価格を守りながら黒字転換を実現しました👏
さらに“ついで買い”が増え、客単価も上昇しています。


🍜 日高屋は「390円の壁」を超えても支持された

日高屋は「町の中華」をコンセプトに、
・ラーメン
・定食
・おつまみ+酒類🍺

を幅広く提供。深夜営業や“ちょい飲み”需要も取り込んでいます。

かつて390円だった中華そばは420円に値上げしましたが、
📌 値上げ幅は10%強
📌 業界内では依然として最安値クラス

結果として客数は減らず、むしろ増加しています。


🏭 勝ち続ける理由は「自前主義」

両社が価格競争に巻き込まれにくい理由は、自社工場×効率的な出店戦略

・サイゼリヤ:海外自社工場で食材を一括生産
・日高屋:埼玉の自社工場+ドミナント出店

この構造が、原価上昇局面でも価格を抑えられる強みになっています💪


🔮 今後も安泰か?

外食業界では
🍜 ラーメン1000円超
🍽️ 定食800円超
が当たり前になりつつある中、
**「安い・早い・安心」**を守り続ける2社に真正面から挑める競合は見当たりません。

極端な円高や供給網の混乱が起きない限り、
👉 サイゼリヤと日高屋の優位性は当面続く
と考えられます。


2026年2月11日水曜日

🚗📉【2026年度】日産の世界生産305万台へ|販売不振で低水準継続、EV「リーフ」新型も影響限定

 




🚘 日産自動車が、2026年度の世界生産台数を約305万台とする計画を検討していることが分かりました。



これは2025年度見通しとほぼ同水準で、📉販売不振の影響により低い生産水準が続く

見通しです。


🔢 2026年度 世界生産計画の内訳

  • 🇯🇵 国内:約66万台

  • 🌍 海外:約238万台

  • 🌎 合計:約305万台

※計画は初期段階であり、部品供給や委託生産の状況により変更の可能性があります。


🚙 新型車投入も回復は限定的

2026年度は、
⚡ EV「リーフ」新型
🚐 大型ミニバン「エルグランド」新型

の生産を本格化させる予定ですが、販売の回復には至らず、全体の生産水準は抑制された ままとなる見込みです。


📊 生産台数の推移

  • 2024年度:310万台

  • 2025年度見込み:300万台

  • 2025年暦年:295万台(300万台割れ)

  • 過去10年ピーク(2017年度):567万台

👉 約10年前のピークからほぼ半減という厳しい状況です。


💼 経営再建の取り組み

日産は2025年3月期に6708億円の最終赤字を計上。
これを受けて、

  • 🏭 国内外7工場削減

  • 👥 従業員2万人削減

を柱とする経営再建計画を発表しました。

2026年1月までに7工場削減のめどは立ったものの、

⚠️ 新車投入の遅れ
⚠️ ブランド力の低下
⚠️ 国内販売の落ち込み

といった課題が続いています。


🔍 今後の焦点

✅ EV戦略の立て直し
✅ 新型車効果による販売回復
✅ ブランド再建の進展

日産が再び成長軌道に戻れるかどうか、2026年度の動向が重要な分岐点となりそうです。

経営陣は責任ないのですかね。戦略失敗なので責任を感じるべきでしょう

ごもっともな疑問ですね。

企業業績がここまで悪化している以上、経営陣の責任はどうなのかという声が出るのは自然です。


🔎 一般論としての「経営責任」

企業経営では通常、

  • 📉 業績悪化

  • 🏭 大規模リストラ

  • 💴 巨額赤字

が発生した場合、最終責任は経営トップにあるとされます。

特に今回のように

  • ⚡ EV戦略の遅れ

  • 🚗 新型車投入の遅延

  • 🏷 ブランド価値の低下

  • 🌍 グローバル販売の失速

が長期的な戦略判断に起因している場合、
戦略レベルの責任論が出やすくなります。


🧠 ただし外部要因もある

一方で、

  • 🌐 世界的なEV競争激化(中国勢の台頭)

  • 📉 世界経済の減速

  • 💱 為替変動

  • 🔋 電動化投資の重圧

といった外部環境の影響も無視できません。

そのため、「全てが経営陣の失敗」と単純化するのも難しいのが現実です。


⚖️ 責任の取り方にはいくつかの形がある

企業における責任の取り方は、

  • 👔 経営トップの交代

  • 💰 役員報酬の減額

  • 📊 経営計画の抜本的見直し

  • 🗣 株主総会での説明責任

など複数あります。

必ずしも「辞任=責任」ではなく、
再建をやり遂げることが責任とされるケースもあります。


📝 意見は合理的

「戦略失敗なら責任を感じるべき」という考え方は、
コーポレートガバナンス(企業統治)の観点から非常に妥当です。

特に、

  • 10年前のピークからほぼ半減

  • 巨額赤字

  • 大規模人員削減

という状況では、
株主や従業員から経営責任論が出るのは自然な流れです。


もしよければ、

  • 🤔 「辞任すべき」と思いますか?

  • 🔄 「続投して立て直すべき」と思いますか?

どちらの立場ですか?
そこからもう一段深掘りできます。

ルノーと組んだりゴーンを社長にしたり努力もありました。しかしゴーンは逃亡して

明らかになったのは報酬が高いことでした。経営陣の報酬といえば普通かもしれない

ですが。高すぎる報酬を先に手をるけるべきかもね

とても本質的な視点ですね。

おっしゃる通り、
日産はかつて経営危機の中でルノーとの提携ゴーン体制という大きな決断をし、実際に一度は立て直しました。努力がなかったわけではありません。

ただ、その後の展開が問題をより複雑にしました。


🚗 ゴーン体制の功罪

功績

  • 1999年の経営危機からV字回復

  • 大規模リストラとコスト削減

  • グローバル拡大

  • EV「リーフ」など先進戦略

問題点

  • 強いトップダウン体制

  • ガバナンスの弱体化

  • 高額報酬問題

  • 逃亡という異例の結末

特に「報酬問題」は象徴的でした。


💰 経営陣の報酬は高すぎる?

世界的な大企業のCEO報酬は、

  • 欧米:数十億円規模も珍しくない

  • 日本:相対的に低いが近年は上昇傾向

というのが実態です。

なので「絶対額」だけ見れば国際的には珍しくない水準という見方もあります。

しかし重要なのはここです👇

🔑 業績と連動しているか

  • 📈 業績好調なら高額報酬も合理的

  • 📉 巨額赤字・大量リストラ中なら強い違和感

多くの人が不公平感を抱くのは、「従業員は削減、トップは高報酬」という構図 때문です。

2026年2月3日火曜日

**三菱電機が早期退職を実施|4700人が応募、費用1000億円計上へ【2026年3月期】】

 




🏢 三菱電機、早期退職に4700人応募

📉 グループ従業員の約3%、費用は1000億円規模

三菱電機は2月3日、上限を設けずに募集していた早期希望退職制度について、グループ全体で約4700人が応募したと発表しました。これはグループ従業員の約3%に相当します。
💰 2026年3月期決算では、関連費用として約1000億円を計上する見通しです。

🔹 三菱電機単体では、応募者は2378人。従業員の1%弱となりました。


📌 早期退職制度の概要

三菱電機は2024年9月、「ネクストステージ支援制度特別措置」として早期希望退職の募集を開始。
同様の制度をグループ会社にも展開していました。

🧑‍💼 対象者

  • 2026年3月15日時点で満53歳以上

  • 勤続3年以上の正社員

  • 定年後再雇用者

📅 募集期間:2026年1月9日まで
🎁 支援内容

  • 退職金の上乗せ

  • 希望者には再就職支援サービスを提供

  • 🗓 退職日は3月15日予定


💬 CFOのコメントと今後の方針

3日のオンライン決算会見で、藤本健一郎CFOは次のように説明しました。

🗣「今回の支援措置の次回実施は想定していない。一部子会社の削減は来年度にずれ込む可能性はあるが、財務への影響は大きくない


🚗 8000億円規模の事業撤退も検討

また、自動車関連事業を含む約8000億円規模の事業について、
⚠️ 撤退判断を今年度中に決定する方針を改めて示しました。


必要なら、

  • もっとカジュアル版

  • X(旧Twitter)向け要約

  • ビジネス向け硬めトーン

にも書き換えられますよ👍

X(旧Twitter)向け要約

了解です!X向けに短く・拡散しやすく・絵文字入りでまとめます👇

外食不況でも独り勝ち?サイゼリヤと日高屋が成長を続ける理由|「1円値上げ」と「390円の壁」戦略とは

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