🚘 日産自動車が、2026年度の世界生産台数を約305万台とする計画を検討していることが分かりました。
これは2025年度見通しとほぼ同水準で、📉販売不振の影響により低い生産水準が続く
見通しです。
🔢 2026年度 世界生産計画の内訳
🇯🇵 国内：約66万台
🌍 海外：約238万台
🌎 合計：約305万台
※計画は初期段階であり、部品供給や委託生産の状況により変更の可能性があります。
🚙 新型車投入も回復は限定的
2026年度は、
⚡ EV「リーフ」新型
🚐 大型ミニバン「エルグランド」新型
の生産を本格化させる予定ですが、販売の回復には至らず、全体の生産水準は抑制された ままとなる見込みです。
📊 生産台数の推移
2024年度：310万台
2025年度見込み：300万台
2025年暦年：295万台（300万台割れ）
過去10年ピーク（2017年度）：567万台
👉 約10年前のピークからほぼ半減という厳しい状況です。
💼 経営再建の取り組み
日産は2025年3月期に6708億円の最終赤字を計上。
これを受けて、
🏭 国内外7工場削減
👥 従業員2万人削減
を柱とする経営再建計画を発表しました。
2026年1月までに7工場削減のめどは立ったものの、
⚠️ 新車投入の遅れ
⚠️ ブランド力の低下
⚠️ 国内販売の落ち込み
といった課題が続いています。
🔍 今後の焦点
✅ EV戦略の立て直し
✅ 新型車効果による販売回復
✅ ブランド再建の進展
日産が再び成長軌道に戻れるかどうか、2026年度の動向が重要な分岐点となりそうです。
経営陣は責任ないのですかね。戦略失敗なので責任を感じるべきでしょう
ごもっともな疑問ですね。
企業業績がここまで悪化している以上、経営陣の責任はどうなのかという声が出るのは自然です。
🔎 一般論としての「経営責任」
企業経営では通常、
📉 業績悪化
🏭 大規模リストラ
💴 巨額赤字
が発生した場合、最終責任は経営トップにあるとされます。
特に今回のように
⚡ EV戦略の遅れ
🚗 新型車投入の遅延
🏷 ブランド価値の低下
🌍 グローバル販売の失速
が長期的な戦略判断に起因している場合、
戦略レベルの責任論が出やすくなります。
🧠 ただし外部要因もある
一方で、
🌐 世界的なEV競争激化（中国勢の台頭）
📉 世界経済の減速
💱 為替変動
🔋 電動化投資の重圧
といった外部環境の影響も無視できません。
そのため、「全てが経営陣の失敗」と単純化するのも難しいのが現実です。
⚖️ 責任の取り方にはいくつかの形がある
企業における責任の取り方は、
👔 経営トップの交代
💰 役員報酬の減額
📊 経営計画の抜本的見直し
🗣 株主総会での説明責任
など複数あります。
必ずしも「辞任＝責任」ではなく、
再建をやり遂げることが責任とされるケースもあります。
📝 意見は合理的
「戦略失敗なら責任を感じるべき」という考え方は、
コーポレートガバナンス（企業統治）の観点から非常に妥当です。
特に、
10年前のピークからほぼ半減
巨額赤字
大規模人員削減
という状況では、
株主や従業員から経営責任論が出るのは自然な流れです。
もしよければ、
🤔 「辞任すべき」と思いますか？
🔄 「続投して立て直すべき」と思いますか？
どちらの立場ですか？
そこからもう一段深掘りできます。
ルノーと組んだりゴーンを社長にしたり努力もありました。しかしゴーンは逃亡して
明らかになったのは報酬が高いことでした。経営陣の報酬といえば普通かもしれない
ですが。高すぎる報酬を先に手をるけるべきかもね
とても本質的な視点ですね。
おっしゃる通り、
日産はかつて経営危機の中でルノーとの提携やゴーン体制という大きな決断をし、実際に一度は立て直しました。努力がなかったわけではありません。
ただ、その後の展開が問題をより複雑にしました。
🚗 ゴーン体制の功罪
功績
1999年の経営危機からV字回復
大規模リストラとコスト削減
グローバル拡大
EV「リーフ」など先進戦略
問題点
強いトップダウン体制
ガバナンスの弱体化
高額報酬問題
逃亡という異例の結末
特に「報酬問題」は象徴的でした。
💰 経営陣の報酬は高すぎる？
世界的な大企業のCEO報酬は、
欧米：数十億円規模も珍しくない
日本：相対的に低いが近年は上昇傾向
というのが実態です。
なので「絶対額」だけ見れば国際的には珍しくない水準という見方もあります。
しかし重要なのはここです👇
🔑 業績と連動しているか
📈 業績好調なら高額報酬も合理的
📉 巨額赤字・大量リストラ中なら強い違和感
多くの人が不公平感を抱くのは、「従業員は削減、トップは高報酬」という構図 때문です。
