ソニーグループとホンダが共同開発していた電気自動車（EV）🚗「AFEELA（アフィーラ）」
の開発中止を決定しました。両社は本日18時に正式発表する予定です。
⚡ 次世代EVとして期待された「ア フィーラ」
アフィーラは、ソニーが2020年のCESで公開した試作車「VISION-S」を原点に誕生✨
2022年にはソニーとホンダが新会社を設立し、市販EVとして発売する計画が発表
されました。
🔧 車体開発：ホンダ
🎮 車内エンタメ・ソフト：ソニー主導
2026年に米カリフォルニア州でセダン型の第1弾を発売予定📅
さらに2026年1月にはSUV型の第2弾開発も公表されていました。
🌍 EV市場の逆風で計画頓挫
しかし現在、EV需要は世界的に減速📉（※中国を除く）
特に主戦場だったアメリカでは：
🇺🇸 EV購入補助の見直し・縮小
🌿 環境規制の撤回
📉 EV販売の落ち込み
こうした政策変化が直撃し、販売見通しが立たなくなりました。
💸 巨額損失が相次ぐホンダのEV戦略
ホンダはすでにEV計画の大幅見直しを発表しています。
❌ 新ブランド「Honda 0」含む複数車種の開発中止
💥 EV関連資産の減損・除却
📊 約1.3兆円の損失計上
🔻 2026年3月期は最大6900億円の最終赤字見込み
「ア フィーラ」を発売しても採算が取れず、損失拡大の可能性が高いと判断された模様です。
🏁 日本を代表する2社の夢、実現せず
ソニーとホンダという日本を代表する企業同士の強力タッグ🤝
しかしEV市場の急変により、実際の販売開始を迎える前に計画は白紙となりました。
まさに――
🔔「試合開始のゴングが鳴る前に終わったプロジェクト」と言えるでしょう。
EV業界の今後予測
🔮【2026年版】EV業界の今後予測｜失速か？
それとも第二成長期へ
EV（電気自動車）市場は「ブーム終了」と言われがちですが、実際は 停滞ではなく“転換期” に入っています⚡
今後は急拡大ではなく、勝者と敗者が分かれる再編フェーズになります。
📉 短期（～2028年）：成長鈍化・淘汰の時代
世界的にEV需要は一時減速しています。
主な理由
💸 車両価格が高い
🔋 充電インフラ不足
🏠 家庭充電が難しい地域が多い
🏛 補助金縮小・政策変更
🛢 ガソリン価格の安定
👉 特に欧米では「思ったより売れない」状況が続く見込み
起こること
❌ EV新規参入の撤退（AFEELAのようなケース）
🏭 開発計画の延期・縮小
💰 巨額減損・赤字計上
🧊 ハイブリッド（HV）回帰
👉 トヨタ型の「全方位戦略」が評価されやすくなる
🏆 中期（2028～2035年）：勝者の寡占化
ここからが本当のEV競争です。
生き残る企業の条件
🔋 バッテリー技術が強い
🏭 大量生産できる
💻 ソフトウェア開発力
💰 巨大資本
🌍 グローバル販売網
有力プレイヤー
🇨🇳 中国メーカー（BYDなど） → 低価格で強い
🇺🇸 テスラ → ソフト＋ブランド
🇰🇷 韓国勢 → コスパと品質
🇪🇺 欧州勢 → 高級EV
👉 「数十社 → 数社」へ集約される可能性大
🌏 日本メーカーの立ち位置
日本はEVでは出遅れていますが、完全敗北ではありません。
強み
🔧 ハイブリッド技術
🏭 高品質・耐久性
🔋 全固体電池の研究
🚗 世界的ブランド
課題
💻 ソフト開発力
⚡ EV専用プラットフォーム不足
📉 国内市場のEV需要の弱さ
👉 当面は「HV＋EVの併存」が最適解
🚀 長期（2035年以降）：EVが主流になる可能性大
時間をかければ、EVは確実に普及します。
変化を加速させる要因
🔋 バッテリー革命
全固体電池
充電時間の短縮
低コスト化
航続距離の向上
👉 「不便」という最大の弱点が消える
⚡ 充電インフラの整備
高速充電網
自宅充電の普及
ワイヤレス充電
🌍 脱炭素規制
ガソリン車販売禁止の拡大
CO₂規制強化
🧠 最重要ポイント：EVは“IT製品化”する
将来のクルマはこうなります👇
💻 ソフト更新で性能向上（スマホ化）
🤖 自動運転との融合
📡 常時ネット接続
🎮 車内エンタメ重視
💰 サブスク収益モデル
👉 「電動車」ではなく「走るコンピューター」
🏁 結論：EVは失敗ではなく“踊り場”
✔ 今はバブル崩壊ではなく調整局面
✔ 短期は苦しいが長期は拡大
✔ 企業の淘汰が進む
✔ 技術革新が普及の鍵
👉 「EVの未来＝確実、時期＝不確実」
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